我們所見的石子，準確的說是道床。道床，顧名思義，就是鐵道的床，上面說的那些東西構成軌道框架然後就放在道床上，好像一個人躺在床上一樣，很形象。
廢話不多敘，咱們先來看看目錄
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。
碎石道床
首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。
它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛濛的吧？也不能天天去改道吧？
但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾淨淨、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。
整體道床
整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。
按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。
不要看整體道床其貌不揚，但是穩定可靠，一直是最受我們歡迎的。
減震道床
這個是新生事物，是專門為了城市軌道交通發展需要而建造的。因為客運專線、高鐵大部分都是在橋上和郊外，沒有減震的需求，而即便是少量隧道那也是山體隧道，也不需要減震。而地鐵不同，大量穿越繁華城區，大家可能都有過地下在地下走的時候覺得地面在震動的體會，要是地面上是個學校、醫院那可不得了，所以就需要減震。
結構減震有很多手段，無非就是把要傳導地面的震動消化在隧道里，減震道床就是其中之一。一般的形式有橡膠浮置板、剛彈簧浮置板和梯形軌枕，這個梯形軌枕說是軌枕其實就是橡膠浮置板的簡配形式，所以就一起來說了。無論何種減震，都是把整體道床和隧道結構之間的剛性連接減弱以起到減震的效果。
減震道床是為了特別的目的而設置的，施工難度大、造價高，而且也很不好伺候，是不得已的選擇，也是城市軌道交通發展的需要。
混凝土預製道床板
剛才上面說的都是地下線和地麵線（碎石道床），但是現在橋上線路出現的越來越多，理論上橋上線路也可以使用整體道床，但是自重太大且施工進度和架橋速度太不匹配（具體可以看我的另一個答案），所以在橋上一般使用預製道床板，它的特性和整體道床類似，可謂是“橋用整體道床”。
這個有點很明顯，施工快、工程數量少所以價格低，但是也有缺點，就是和橋面連接位置容易破損流失，不過無傷大雅。
其他
為啥我最後又要列一個其他？
因為道床類型也不算少，只能大概分類，有些卻不知道歸在哪一類，連是不是都不好說，從功能上說是的，但是又每個樣子，所以還是留白為好。
啰嗦了半天，算是說完了。
一句話總結，在地鐵行業里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節約價格所以我們在停車場使用碎石道床，為了滿足減震的需要我們部分採用減震道床。