詹姆斯·戴森爵士是一位出色的工业设计师和发明家，更是一位极为敏锐的企业家。他擅长找到现有产品的缺点，然后将其作为产品切入点，用出众的设计水准来开拓一个高端产品的分支，从而攫取高额的利润。
从他的发明里不难看出戴森的天才之处。无论是无尘袋的真空吸尘器、无线吸尘器，还是无扇叶的电扇、电吹风，戴森能够很好地找到了现有产品的痛点，开拓了高端市场的分支，用品牌支撑起数倍于竞争对手的价格，轻松切走行业中的大蛋糕。从这个角度上看，在家用电器市场中，戴森的角色和地位和苹果非常相像。此外简约的设计风格和严格的保密制度也让两家公司看起来如此类似，因而有很多评论者将戴森与史蒂夫·乔布斯相比较。
在我看来，戴森爵士做出造车的决定，是意料之外，情理之中。在那封致员工的信中，戴森把自己和汽车的渊源纠葛追溯到了二十四年前为柴油机做的尾气后处理项目。这种情愫是真是假，其实并不重要。重要的是，戴森已经七十岁了。他独自拥有的这个家电帝国已经为他带来了巨额的财富和卓著的声望。而得益于高额的研发投入，近些年来公司不断推出的这些干手机、吹风机、改良的各式吸尘器们，实际上能够为他带来的新鲜感和成就感会有多少呢？这位了不起的发明家已经不再年轻了。他曾经说过：
I've racked my brain to think of when there was another British success of this type and can't think of any since the Beatles.
我一直在绞尽脑汁的思考，在披头士之后，还有哪个英国人能取得我这样的成就呢。
成功创业者的自信和尊严，一定会驱使他在剩下的时光中去获得更大的成功。其实如果乔布斯还在世，也许苹果也会把造车计划一直推进下去。这几天发出的这封信印证了公开的秘密，则更多像是为了蹭热点。于是，在这样一个时间截点，电动汽车的突进似乎是吻合了戴森公司的“技能包”，这一决定并不令人意外。
- 首先，戴森公司具有造出一辆电动汽车的制造业基础，包括了电机、电池制造；全球供应链的管理经验；强大的工业设计能力。尽管汽车和吸尘器相比，产品与供应链都要复杂的多，一方面看，这是戴森要面临的挑战；另一方面来看，纯电动汽车将产品和供应链都简化了，这降低了进入者的门槛，对于戴森这样的企业，进入难度更要比互联网公司小得多。
- 再者，二十亿英镑的研发投入对于造车虽然不多，但在新兴车企中，算是极为可观的了。作为对比，今年三月，蔚来汽车拿到的新一轮投资金额是十亿美元，而特斯拉早年的投入则要更少。在戴森的计划中，二十亿英镑有一半用于投资电池，另一半用于造车。如果说无尘袋真空吸尘器瞄准了有袋吸尘器吸力下降的痛点、无叶风扇瞄准了有叶风扇的安全隐患，那么电动汽车的痛点就是路人皆知的——续航受限了。这一次大家都看得到，戴森瞄准的目标，就是电池。
- 接下来就要说到电池，在入股的 Sakti 3 之外，戴森还有另一个独立的固态电池研发团队。那么固态电池是不是真的靠谱呢？时至如今，这一技术虽然热门，但仍还在实验室中。各大公司包括丰田、大众、博世在这一领域都有大量的投入，而丰田更是在固态电池的专利数目上领先。丰田对这一技术，给出的时间节点是 2021 年量产，参考这一节点，我猜测戴森之所以要到 2020 年再发布第一辆电动汽车，实际是要等待固态电池技术的成熟。要知道，戴森已经有 400 人的汽车工程师团队进行了两年的研发了，以 2015 年计，到 2020 年再发布，戴森的时间节点，并不算激进。作为对比，蔚来汽车从创立（2014）到发布 ES8（2017）只用了三年，更早一些，特斯拉从创立（2003）到发布 Roadster（2008）用了五年时间。
那么这辆车会是什么样呢？让我接着猜一猜——
- 它会很贵。戴森说了这辆车不会便宜，当然不是说说玩儿的。汽车行业的新进入者们，大多都尾随特斯拉从高端市场入手，打造一辆豪华电动轿车 /SUV。而我以为，这辆车更会比 Model S 还要贵得多，大胆预测一下，戴森对标的品牌会是阿斯顿·马丁，甚至会有类似的腔调。同时，十万美元以上的高昂售价，会给戴森充分的成本空间为新车装上固态电池。
- 它很可能还叫戴森 Dyson，但会使用新的品牌或 logo。虽然戴森在家电市场的段位一骑绝尘，但拿到一辆汽车上，一个吸尘器品牌多少还是有点低端。要以高端的姿态进入汽车领域，打造新的品牌形象会是戴森要解决的问题。
- 它的重点不会是智能驾驶和车联网。甚至在动力总成和车身设计之外，戴森都会采用供应商提供的现成解决方案。
- 它的车轮也许是球形的。
尽管列举了一些戴森的优势，但是若是说造出一辆车并且量产它，仍是极不容易的。戴森面临的挑战很多，前文说到了，一辆汽车的制造，从产品到供应链都不是吸尘器可以比较。在去年，戴森的利润是 6 亿英镑，即便如此可观的利润，用来给造车输血，恐怕也是不够的。
有趣的是，与戴森爵士相似的，是格力电器的董明珠女士，同样从家电巨头转入新能源汽车，同样选择汽车电池作为切入点。不同于从航空发动机领域跨界而来的罗尔斯·罗伊斯，戴森和格力从家电到汽车，品牌很容易不被人所看好。其实我在听闻这一消息伊始，也和许多网友一样，只感觉有点突兀。然而，无论成功和失败，这样的尝试是值得尊重的，他们会为汽车行业带来什么样的新技术、新设计或是新的商业模式，我们拭目以待。