3月29日，東風集團股份(00489)在香港召開年度業績發布會。公司董事長竺延風在會上透露，2018年公司的汽車銷量目標為362.6萬輛，同比增長10.5%，意味著比行業增長高一倍。對於去年拖累乘用車整體表現的神龍，公司管理層表示，有信心神龍的銷量會恢復，並在今年產生盈利。
據了解，2017年東風集團股份收入同比增長2.5%至1250.16億元人民幣(單位下同);股東應占溢利同比增長5.4%至140.63億元;每股收益163.22分，擬派末期息每股0.25元。
去年，東風汽車集團全年自主品牌汽車銷售 96.20 萬輛，同比增長約 6.2%。其中乘用車全年銷售 52.08 萬輛，同比下降 5.2%，商用車全年銷量 44.12 萬輛，同比增長 23.8%。
以下是智通財經APP整理的業績會問答實錄：
問：中國新能源政策的調整是否會影響公司的盈利?新能源汽車佔比是否會提升?今年毛利率會不會改善?
答：東風集團在新能源汽車核心技術的掌握、核心資源的掌控，包括未來適用新能源商業模式創新的實踐和積累，都做了大量的準備。去年東風BFD實現了4.8萬輛的新能源車銷售，其中商用車領域實現了3.9萬輛，整體我們新能源在滿足國家的法規，實現盈利性上表現非常好。
目前無論在新能源的油耗限制，還是按配比的NEV的積分，東風集團內部都能完全滿足國家政策法規的要求。按照現在各個事業板塊在18年、19年新能源產品的規劃，我們在NEV積分上還有超過一百萬分的機遇，同時未來我們也加大了新能源產品規劃投入，東風新的關於新能源產業工業園在今年的上半年在武漢投產，關鍵核心的資源和新能源的整車會在那裡生產。
至於新政策會不會影響盈利的問題。明年(2019年)四季度我們將推出規模生產的一款新能源汽車，這款產品在沒有政府補貼的情況下，也能夠持續發展，並且能夠不虧損。
關於毛利率，隨著我們行業地位的鞏固，我們期望卡車銷量適度增長，同時毛利率也有一定增長，商用車領域的毛利率基本保持穩定。
問：乘用車為何錄得凈利虧損?今年有沒有可能轉虧為盈?去年東風本田受制於產能局限，這方面今年有沒有產能提升的計劃?
答：我們去年乘用車毛利虧損，最主要是受神龍的影響。2017年神龍由於處於調整期，銷量下降幅度非常大，也產生了一定的虧損。剔除這個因素，毛利率還算基本穩定。18年神龍隨著重回賽道，銷量有一定的恢復，今年神龍一定會產生盈利。
產能方面，我們正在進行第三廠的建設，實際上建設從2016年底就開始了，2017年已經開工，明年4月份將會投產，屆時產能問題能夠緩解，並且能夠滿足市場的需求。需要補充的是，第三廠的年產能設計為24萬輛，但從東風管理的標準來講，一般在24萬輛產能上我們都會提高30%甚至40%以上，這是我們特有的管理技術。
問：公司在海外方面的布局如何?有沒有進入美國市場的打算?新能源汽車方面，有沒有和國際汽車大牌企業合作生產新能源汽車的想法?
答：東風的海外布局分兩大業務板塊，一是商用車板塊，主要在基礎建設增長比較快的國家，如越南、東南亞、非洲國家。乘用車則還沒有鋪開，主要在幾個重點市場，如俄羅斯、伊朗，目前在包括美國的其他市場還沒有展開，目前乘用車沒有進入的計劃。
我們在伊朗建廠;在俄羅斯以貿易為主，也有合作建廠;在馬來西亞、印尼也合作建廠。
關於新能源汽車與國際大牌合作，我們不知道誰是新能源汽車的國際大牌，現在都在新興過程中。但是我們新能源的產品品牌，比如我們和PSA我們共同開發的一個eCMP平台，將在明年的下半年規模投產。
問：市場對PSA產品的反應如何?預計今年是否會改善?
答：合資公司(神龍公司)由東風和PSA合資合作25年了，其中經過不斷成長，在14年以後，應該說是一個快速的成長階段，規模有40萬、50萬輛，最高時達到了70萬輛。2017年，合資公司的表現的確不盡人意，不論銷售規模，還是盈利收益的狀況與預算相比差距都很大。神龍公司出現這個問題，股東雙方高度重視，並進行了深入的討論和分析，大家達成了一個共識。神龍公司在快速成長過程當中，既有市場成長的規律，也有企業自身成長的努力。的確當它達到70萬輛規模的時候，企業自身的體系能力並沒有跟上企業規模的發展。也就是說，無論企業內部組織架構留存的再造，包括經銷商網路、供應商網路、研發能力、成本控制能力等，應該和這個規模是互相吸引的。
大家去年看到的是數字上的變化，但更多的確是反映企業內部自身需要進行創新和變革的一個很重要的原因。正是基於這樣的結果和考慮，去年的下半年，神龍公司在股東的支持下，也做了一系列的變化。去年7月份，PSA的總裁唐唯實先生到武漢對神龍公司的情況進行了深入的調研，同時也和竺延風董事長多次做了非常深入的交流。唐唯實先生和竺延風先生達成了對神龍公司當前和未來發展的三點共識。
一是雖然現在神龍公司當前有困難，但是大家認為困難是暫時的，可以克服的。合資公司在雙方集團未來發展當中的戰略地位沒有改變。二是使合資公司實現跨越發展，追求卓越，實現百萬輛的目標是沒有動搖的。第三點，很重要的是，神龍公司認識自己當前存在的問題，通過系統的系列創新變革，重回賽道的信心沒有改變。
正是在這樣的大前提下，經營的團隊為神龍公司制定了三步走的戰略。對去年來講，很重要的是要站穩腳跟。到年底，我覺得經營團隊也實現了這樣的目標。去年上半年，神龍公司每個月的銷量同比和環比都是負增長，但通過系列的創新性改革，包括商務政策的調整，品牌的刷新，合作夥伴信息恢復。從8月份開始，每個月銷售的環比都實現正增長，到年底，每月銷量也實現了四萬輛的大目標，同時單月也實現盈利。
在站穩腳跟的基礎上，今年是神龍公司重回賽道的很重要的一年，更重要的是要夯實基礎，爭取2020年回到70萬輛的目標和他們所制定的三年中心思想規劃目標。一季度，神龍公司達到了預期，和去年同期相比實現了正增長，整體的發展勢頭還是挺好的。
問：關於收購東風汽車貿易，公司怎麼看協同效應?作出收購的原因是什麼?另外，今年公司的汽車銷售目標是增長約10%，增速高出同行一倍，請問為什麼這麼有信心可以達到這個目標，跟同行相比，公司是否有重大的變化?
答：東風汽車貿易是主要負責銷售東風商用車、卡車的經銷商，它下面有20多個負責卡車的銷售店。最近幾年，它的銷售量快速增長，與股東公司形成越來越多的關聯交易。(我們收購)一方面是為了解決關聯交易的問題;另一個方面與我們的卡車或者汽車企業的銷售轉型也有關係。現在我們的卡車企業有自己獨立的直銷店，跟外面投資的銷售網點相互結合，對於我們提高整個卡車的市場份額和銷售能力越來越重要。
同時東風汽車貿易公司負責銷售卡車以外，而且還有相應的延伸水平業務，比如說汽車金融、保險等，這也是有盈利增長潛力的業務。從這個角度，相對來說把它歸入到股東公司裡面，作為在同一個股東下，內部一體化管理更能發揮協同效益。
關於增長問題，行業增長4%左右，我們提出整體增長約10%，這是我們經營團隊自我提出的挑戰性目標，對我們來說，主要是給自己、投資人爭取更多收益。
提出這個目標的考慮，還不是基於特別大的改變，主要是內部管理改善、內部能力提升，和內部經營質量提高，今年爭取在本田產品上有新的表現，保持去年高增長的水平，當然受產能限制，還不能完全釋放出來。第二是剛剛提到的神龍，我們認為它到了向上走的機遇。第三是東風日產的體系能力還有所表現，從一季度表現看，我們的管理基本正確，表現出了比較好的經營能力。同時，我們開發的自主品牌產品啟辰上了智能網聯的技術，現在市場上有所表現。
另外，我們原有的板塊，包括乘用車，預計今年會有恢復性增長，商用車方面我們也做了大量的新產品準備工作，特別是在輕量化和新技術的應用上，今年會釋放出來。所以從這個角度，我們的增長主要通過內生增長。