3月28日，華晨中國(01114)召開了2017年業績發布會。在海外市場拓展方面，管理層表示在滿足中國市場的前提情況下，希望能夠有能力進行出口，加入到寶馬全球的系統當中去，這對公司的產品質量還是能力的提高都非常重要，會沿著這條路繼續往下走。
關於雙積分問題，公司管理曾預計其新能源車型X1、新5系的銷售數量是能足夠滿足雙積分的需求的，毫無壓力。
智通財經APP了解到，華晨中國2017年實現收益53.05億元(人民幣，下同)，同比增長3.50%;毛利1.86億元，同比增長8.55%;股本持有人應占純利43.76億元，同比增長18.85%;每股基本盈利0.86776元，不派股息。
值得注意的是，集團應占合資企業業績由39.93億元增加31.0%至52.33億元，其主要由於集團間接擁有50%權益的合資企業華晨寶馬貢獻盈利增加。華晨寶馬對集團純利貢獻由39.98億元增加31.0%至52.38億元。
2017年，該寶馬合資企業銷量達38.65萬輛寶馬汽車，同比增加24.7%。國內生產的3系、5系、X1及2系旅行車的銷量分別為12.37萬輛、12.10萬輛、9.13萬輛及1.58萬輛，與2016年相比，增長率分別為27.4%、-15.7%、66.3%及9.7%。此外，2017年3月推售的新1系轎車，取得銷量3.47萬輛。
以下是智通財經APP整理的業績會問答實錄。
問：關於前陣子長城將與寶馬合作，會對公司產生影響嗎?財務報表上，行政開支增加很多，請問是什麼原因呢?
答：行政開支增加了很多，主要因為金杯品牌撥備了7個億，鑒於我們計劃將金杯重新進行市場定位，價格及產量也由調整，若扣除該費用，該向支出與之前水平相當。
其次，寶馬和長城的故事才剛剛開始，最後會發展成什麼樣，都不太清楚。實際上，現在汽車界變化很大，目前環境下寶馬和長城合作也很正常，但是對於我們與寶馬的合作沒有影響，我們和寶馬差不多今年15年了，15年的時間裡，我們在瀋陽布局了一個產能約60萬輛產能的廠，預計很快會有2000個億的豪華車銷售額，該廠業務涉及到從整車到發動機，既有先進的節能減排的內燃機的技術，也有先進的擦電式混動技術以及純電動技術。
因此，任何外部因素都不會影響我們與寶馬的合作，而且這種合作還會繼續擴大。
問：此前有大行預計，寶馬X3的上市將拉近寶馬與賓士產銷量的差距，因為目前寶馬與賓士相比，缺少一款與賓士GLC相競爭的SUV這樣的車型，然後GLC2017年銷量已經超過10萬輛，管理層預計寶馬X3銷量能到達什麼數字?
答：其實在中國的市場豪華車銷售方面，過去的15年我們一路都是領先於賓士的，過去的一年或者兩年，賓士在銷量上超過了我們，但是只是在量上的超越，其實在品牌效應、以及經銷商等方面，我們還是有許多的優勢。賓士在量上超越我們也是因為其有GLC車型，而我們沒有同樣的競爭產品，如果真是Apple跟Apple比的話，即相同的產品進行比較，我們在所有產品銷售量都是超過賓士的。所以說，對於寶馬X3，我們還是有信心能夠超過競爭對手。
問：想了解一下公司的新能源業務策略，以及未來會有新能源車型面世?關於即將實行的雙積分，對於公司的新能源有沒有壓力?此外，公司跟Tesla有業務合作，會否受到美國貿易戰的影響?
答：我們在老一代五繫上面，已經有一個插電式混合動力的車型了，去年推出的新5系，今年也有推出全新的插電式混合動力，因此，目前已有兩款新能源產品。剛才提到的今年會推出新X3也會有純電動車型，未來推出的新車都會配有新能源車型。關於雙積分問題，我們預計我們的新能源車型X1、新5系的銷售數量是能足夠滿足雙積分的需求的。
關於Tesla的業務合作問題,我們在上海有一個金融公司，是跟西班牙銀行和香港東亞銀行進行合資的，經營非常好，Tesla是該合資公司的客戶，基本上來講在汽車金融領域當中我們是唯一一家給Tesla提供汽車金融服務的，或者是說做到最大的一家，所以說我們對Tesla整個市場上的經銷商基本都有聯繫，我們看不到貿易戰會帶來什麼影響，因為在中國買車的人或者現金買，或者是說需要汽車金融公司借款，現在我們在Tesla中國市場的佔有率還是很低的，目前影響是微乎其微的。
問：今年的銷售目標是怎麼樣?
答：華晨寶馬這邊增長20%，麵包車增長5%左右，並希望將其虧損減少，華晨寶馬這塊我們希望毛利率和各種利潤率，與去年保持同樣的水平。
問：寶馬X5的發展計劃?你們跟寶馬合作這麼久，未來會否有進一步的合作?
答： X5其實跟寶馬已經探討過一段時間，X5的引進可能受制於許多因素，比如產品的周期， 另外，還有一個就是說我們有沒有足夠的場地來生產X5，包括國產化的一些想法。目前也在探討這當中，我們希望雙方都能夠找到一個雙方比較滿意的結果。
我們跟寶馬的合作，目前已做到30，40萬輛，而且每年還有一個很大的增長，基本上寶馬的品牌的車，差不多我們都有在生產，未來也將繼續合作，加強股東雙方合作的過程，能夠提升產能，盡量把產品做得更好，提升盈利來回報雙方股東。
所以說我們是有許許多多的想法，比如說提高國產化，將寶馬產品出口、擴產能，提高經銷售網路，經濟規模做得更好，這是我們管理層一直在做的事情。
問：關於海外市場，海外產品的情況，開通海外市場的計劃? 與寶馬合作什麼時候到期?
答：與寶馬的合同是到2028年，雙方合作非常好，到期之後雙方還會延期。
出口分為兩塊，寶馬出口一塊，我們一直希望把中國製造的寶馬的產品賣到全世界，不要把中國市場孤立化，然後把中國市場的寶馬加入到寶馬全球的戰略當中，共同受益其環球銷售的系統，我們一直在朝這個方向去做。
我們是有一些產品出口到墨西哥及中東，零配件方面，也出口了一些發動機。我們相信，未來在中國生產的新能源車也會探討出口，因此無論是過去已經出口了一部分，包括未來華晨寶馬在中國生產的產品，在滿足中國市場的前提情況下，能夠有能力進行出口，加入到寶馬全球整個的系統當中去，對我們產品質量還是能力的提高都非常重要，我們會沿著這條路繼續往下走。
2017年，整個集團的出口數量差不多有8萬輛，在汽車行業應該排第三，但主要是中華品牌。麵包車我們現在全球布局，從目前銷量來看只有幾千輛車，但是這個布局已經開始了，比如說在伊朗布局了兩萬輛的麵包車，但這還需要時間，在莫斯科布局也開始了，但是真正的銷量只有幾千輛。
此外，雷諾引進來以後，藉助雷諾平台把金杯品牌也打到全球去，全面布局已開始，儘管現在的銷量很小。
預計在2020年，X3實現電動化以後，X3將從中國出口到全世界，所以說寶馬集團將把中國作為生產X3電動車的一個生產基地，然後慢慢地做全球市場的一個需求，如果說這個模式做得好，我們可能會更多地來探討其他的新能源車出口，因為無論從政府的支持方面，還是技術、生產的準備方面，包括人們對新能源車的整個的認識和的接受程度方面，我覺得中國市場在許多方面都超過了歐美市場，所以說是有優勢的。
問：海外市場的策略是只是單做出口，還是說會在海外的一些城市建工廠?公司有沒有對於進軍美國市場有一個預期的年份?
答：公司兩塊業務，華晨寶馬這一塊肯定不會到外面去搞投資，也肯定不會到外面去建點。我們希望做到的就是在中國生產的這些產品，包括新能源，包括零配件，看能不能出口到寶馬全球的體系當中去，因為中國生產製造成本還是比較低的。
另外，我們技術也是比較先進的，因為這是後期蓋的工廠，因此無論是質量，還是工人的技術水平我們都是有優勢的。從這方面來講，如果我們能參與到寶馬全球體系當中來，寶馬集團也會受益於我們在中國生產的這些零配件，包括一些整車的產品。
寶馬以外的自主品牌我們基本上都是一開始做貿易，先貿易后建廠，基本上遵循這麼一個戰略。現在貿易的比重越來越小，向其他合適的地方建廠這個比重越來越大，剛才提到的8萬輛轎車裡邊，其中很大一部分就是在伊朗生產，伊朗德黑蘭我們有兩條生產線。此外，在埃及也有大工廠，工廠里有三條線，一條線是寶馬的7系，另外兩條線是中華，後期還將布局1萬輛產能的麵包車，在伊朗也布局了一個兩萬輛產能的麵包車生產線。所以隨著國際化越走越深，一定是從貿易轉到向當地合作建廠。