在長城與寶馬發布合作公告大概6個小時之後，2月24日凌晨，戴姆勒公司——梅賽德斯-賓士的母公司——在一份監管文件中表示，吉利汽車董事長李書福已經購入了戴姆勒9.69%的股份，擁有逾1.036億股具有表決權的股票。該筆持股價值約合90億美元，摺合約570億人民幣——由此吉利也超過科威特投資局成為戴姆勒集團最大的股東。
上周巴菲特給投資者的信件中指出，如果投資對象的業務成功，我們投資就會成功。吉利的成長也許就是這樣一個故事，前2年的大牛股又要開始了新一輪的飆升嗎？今日中午，上市公司吉利汽車發布公告，澄清並申明，公司並非該收購的訂約方，且就該收購而言並無與吉利控股合作。
公告稱，考慮公司及其股東的整體利益，公司並不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。頗有「此地無銀三百兩」的意味。
依照瑞銀的說法，此次交易對戴姆勒股價也有利好作用，因吉利是長期策略投資者。相信吉利經銷商或會立即利用關係，吹捧吉利汽車，就像過去7年與沃爾沃的關係般。
據業內人士分析，李書福希望藉助此次投資戴姆勒，能夠讓吉利汽車在管理上、在前瞻戰略上更上一層樓。吉利作為戴姆勒最大股東，獲取一個監事會的名額應該不在話下，而這位進入戴姆勒監事會的人將獲得戴姆勒最核心的信息——這才是決定吉利未來發展最為重要的一件事。
有資深汽車專家表示，對於吉利來說沃爾沃的價值或已到頭。與戴姆勒入股北汽新能源相比，吉利入股戴姆勒在車型和產品上幫助不大，更多是著眼於品牌向上和品牌溢價的考量。投資者應該想象，如果同時擁有沃爾沃和梅賽德斯賓士的技術，對吉利汽車來說無疑是天大的利好，恐怕其他國產合資汽車企業，想追趕其前進的步伐都已經望塵莫及了。雖然此次參股戴姆勒公司是吉利集團，但是親爹有了技術，兒子怎能不受益?怎麼也說不過去吧。
智通財經APP整理出了最新大行對吉利目標價的評級，發現大行對這家公司也是一致看多(附表)。
最新數據顯示，2018年1月份吉利汽車銷售15.5萬輛，同比增長5%，創造了單月銷量新高。按照規劃，吉利汽車計劃在2018年推出至少8款新車，銷售目標鎖定為158萬輛。
今年的吉利股價，大家還比較看重領克的銷售。為挑戰當前國內佔比35%-40%的主流合資市場與歐美市場，領克規劃了5個工廠，最終設計產能皆為30萬。領克體量規模與模塊化平台將支撐高利潤率，15萬元以上主力價位將支撐ASP，單車凈利遠高于吉利品牌，未來利潤可觀。
(數據來源：智通財經APP）
至於股價表現上，上一輪美股崩盤促使吉利的股價出現了調整，不過相對其他公司調整幅度並不大，說明吉利股價的護城河很深的。吉利控股集團於1月19日增持吉利汽車1883萬股，平均每股作價24.99元，總值4.7億元，最新持股量增至45.92%，同時吉利控股董事長李書福在吉利汽車的最新持股量增至46.18%。說明對市場現價不太滿意。
（數據來源：智通財經APP）
值得關注的是二級市場的吉利在香港中央結算的席位追蹤，持倉排列前茅的正是來源滬港通的中投信息，也就是說，內地南下港股通基金大量配置的股票，吉利汽車應該也是重中之重。那麼按照A股汽車板塊玩法，想必吉利現階段股價強勢硬上，再加上本身就是恆生成份股，2018年或再續龍頭。
免責申明：文章只提供股友討論，不得構成投資建議，筆者不持有上述任何港股。股市有風險，投資需謹慎!